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多回環(huán)體氣體空壓機(jī)大件損裂端由解析
昆山遠(yuǎn)方機(jī)電設(shè)備有限公司 2014/5/19 9:49:18
按照電路對(duì)該電路進(jìn)行了逐一測試，發(fā)現(xiàn)：a“HAT－1”高溫開關(guān)斷路，即機(jī)組排氣溫度高跳開關(guān)動(dòng)作，正常情況下應(yīng)為閉合狀態(tài)；b“IPS”壓力開關(guān)斷路，該壓力開關(guān)為機(jī)組一級(jí)出口壓力高跳開關(guān)，壓力高于2bar開關(guān)起跳，拆下開關(guān)的導(dǎo)壓管發(fā)現(xiàn)已被堵塞，處理通后開關(guān)自動(dòng)閉合，屬正常。以上兩個(gè)開關(guān)斷路正是導(dǎo)致緊急停車按鈕失效的原因。
“SENSERFAILURE2CTT”報(bào)警，意思是“2CTT”傳感器故障。在線檢測數(shù)據(jù)中，排氣溫度和噴油溫度出現(xiàn)異常，分別指示為D34℃和123℃，測量這兩個(gè)傳感器均沒有毫伏電壓，明這兩個(gè)傳感器“2CTT”、“2ATT”都有問題。
壓力開關(guān)的動(dòng)作和安全閥起跳是相符的，證明安全閥是屬正常起跳。以下三點(diǎn)可說明智能控制器有問題：（1）正常情況下，“HAT－1”和“IPS”開關(guān)動(dòng)作，機(jī)組應(yīng)自動(dòng)連鎖停機(jī)，而智能控制器竟未發(fā)出停機(jī)信號(hào)；（2）“2CTT”和“2ATT”顯示溫度應(yīng)該一致；（3）控制器上的停車軟鍵為何不起作用。機(jī)組入口冒油，應(yīng)是直接拉閘斷電停機(jī)斷油閥動(dòng)作滯后造成的。
檢查情況可從壓蓋的四個(gè)螺栓看出，四個(gè)螺栓已向一個(gè)方向扭轉(zhuǎn)，從進(jìn)一步拆除齒輪的情況證實(shí)了這一點(diǎn)。一、二級(jí)螺桿損壞嚴(yán)重，螺桿與端蓋粘接在一起，二級(jí)螺桿有脫皮拉毛現(xiàn)象，靠近端蓋的螺桿處呈藍(lán)黑色，二級(jí)殼體面有不同程度的黑色燒結(jié)斑塊。一級(jí)螺桿靠近端蓋的螺桿處呈藍(lán)黑色，在一級(jí)入口處有鐵屑?xì)埩簟?/span>
在機(jī)組內(nèi)部發(fā)現(xiàn)有不同程度的積碳現(xiàn)象，分別出現(xiàn)在：一二級(jí)高壓端殼體、軸承潤滑和螺桿潤滑油入口，特別在一級(jí)螺桿高壓端軸承注油孔處有大約十公分長的干積碳，積碳的正中恰好是一級(jí)的高壓軸承的潤滑孔。在進(jìn)油口處發(fā)現(xiàn)有積碳。油冷器換熱管結(jié)垢嚴(yán)重。
改造與建議（1）英格索蘭方面提供有空壓機(jī)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控與遠(yuǎn)程開停機(jī)（空壓機(jī)原來在DCS操作界面上只能檢測到運(yùn)行信號(hào)）。（2）根據(jù)油樣分析看，油酸度太高，這是由于正常運(yùn)行時(shí)油水分離不徹底造成的，建議把機(jī)組排氣溫度由83℃左右提升至95￣97℃，這樣必須關(guān)小循環(huán)水，勢必造成油冷器快速結(jié)垢，可通過改造溫控三通閥來實(shí)現(xiàn)。